Dalam era kemajuan teknologi yang pesat, industri automotif sedang menjalani transformasi yang mendalam. Kebangkitan Kenderaan Tenaga Baru (NEVS) telah membawa perubahan ketara, bukan sahaja dari segi keramahan alam sekitar dan kecekapan tenaga tetapi juga dalam komponen yang membentuk kenderaan ini. Sebagai pembekal bahagian kenderaan tenaga baru, saya telah menyaksikan secara langsung perbezaan antara bahagian -bahagian kenderaan tenaga baru dan bahagian kenderaan tradisional. Jawatan blog ini bertujuan untuk meneroka perbezaan ini secara terperinci, memberikan pandangan tentang ciri -ciri unik setiap jenis bahagian.
Komponen sistem kuasa
Sistem Kuasa Kenderaan Tradisional
Kenderaan tradisional terutamanya dikuasakan oleh enjin pembakaran dalaman (ICES). Enjin ini bergantung pada pembakaran bahan api fosil, seperti petrol atau diesel, untuk menjana kuasa. Komponen utama ais termasuk blok enjin, piston, silinder, crankshaft, camshaft, dan injap. Bahagian -bahagian ini bekerjasama untuk menukar tenaga kimia bahan api ke dalam tenaga mekanikal, yang kemudiannya dihantar ke roda melalui sistem penghantaran.
Sistem suntikan bahan api, sistem pencucuhan, dan sistem ekzos juga merupakan komponen penting dalam sistem kuasa tradisional. Sistem suntikan bahan api memastikan bahawa jumlah bahan api yang betul dihantar ke silinder enjin pada masa yang tepat, sementara sistem pencucuhan menyala campuran udara untuk memulakan pembakaran. Sistem ekzos, sebaliknya, bertanggungjawab untuk mengeluarkan pembakaran oleh - produk dari enjin dan mengurangkan pelepasan.
Sistem Kuasa Kenderaan Tenaga Baru
Kenderaan tenaga baru, sebaliknya, menggunakan pelbagai sumber kuasa, termasuk motor elektrik, sistem hibrid, dan sel bahan bakar. Kenderaan elektrik (EVs), jenis NEV yang paling biasa, hanya dikuasakan oleh motor elektrik. Jantung sistem kuasa EV adalah pek bateri, yang menyimpan tenaga elektrik. Bateri lithium - ion adalah jenis bateri yang paling banyak digunakan di EV kerana ketumpatan tenaga tinggi mereka, hayat kitaran panjang, dan kadar pelepasan diri yang agak rendah.
Motor elektrik dalam EV menukarkan tenaga elektrik dari bateri ke dalam tenaga mekanikal untuk memacu roda. Tidak seperti ices, motor elektrik mempunyai reka bentuk yang lebih mudah dan bahagian yang lebih sedikit bergerak, yang menghasilkan keperluan penyelenggaraan yang lebih rendah dan kecekapan yang lebih tinggi. Di samping itu, motor elektrik boleh memberikan tork segera, menawarkan prestasi pecutan yang lebih baik berbanding dengan enjin tradisional.
Kenderaan hibrid menggabungkan ais dengan motor elektrik dan pek bateri. Mereka boleh beroperasi dalam mod yang berbeza, seperti semua - mod elektrik, mod hibrid, dan enjin - hanya mod, bergantung kepada keadaan memandu dan keadaan caj bateri. Kenderaan sel bahan api menggunakan hidrogen sebagai bahan bakar dan menjana elektrik melalui tindak balas kimia dalam timbunan sel bahan bakar. Elektrik ini kemudiannya digunakan untuk menggerakkan motor elektrik.
Penyimpanan dan pengurusan tenaga
Penyimpanan Tenaga Kenderaan Tradisional
Dalam kenderaan tradisional, tangki bahan api adalah komponen penyimpanan tenaga utama. Ia menyimpan petrol atau diesel, yang kemudiannya dibekalkan kepada enjin yang diperlukan. Tangki bahan api direka untuk tahan lama dan bocor - bukti, dan biasanya terletak di bahagian belakang kenderaan untuk alasan keselamatan.
Sistem pengurusan bahan api dalam kenderaan tradisional agak mudah. Ia terutamanya terdiri daripada pam bahan api, penapis bahan api, dan penyuntik bahan api. Pam bahan api menarik bahan api dari tangki dan menyampaikannya ke enjin pada tekanan yang sesuai, sementara penapis bahan api menghilangkan kekotoran dari bahan bakar untuk melindungi komponen enjin.
Penyimpanan dan Pengurusan Tenaga Tenaga Tenaga Baru
Seperti yang dinyatakan sebelum ini, pek bateri adalah peranti penyimpanan tenaga utama dalam kenderaan tenaga baru. Walau bagaimanapun, menguruskan tenaga yang disimpan dalam bateri adalah tugas yang kompleks. Sistem Pengurusan Bateri (BMS) memainkan peranan penting dalam memastikan operasi pek bateri yang selamat dan cekap. BMS memantau keadaan caj (SOC), keadaan kesihatan (SOH), dan suhu sel -sel bateri, dan ia mengawal proses pengecasan dan pelepasan untuk mencegah penangguhan berlebihan, lebih - pelepasan, dan terlalu panas.
Sebagai tambahan kepada BMS, kenderaan tenaga baru juga mempunyai sistem brek regeneratif. Sistem ini menukarkan tenaga kinetik yang dihasilkan semasa brek ke dalam tenaga elektrik, yang kemudian disimpan dalam bateri. Braking regeneratif membantu meningkatkan kecekapan tenaga kenderaan dan memperluaskan jarak memandu.
Pengurusan penyejukan dan terma
Sistem penyejukan kenderaan tradisional
Kenderaan tradisional memerlukan sistem penyejukan untuk mengelakkan enjin daripada terlalu panas. Sistem penyejukan biasanya terdiri daripada radiator, pam air, termostat, dan hos penyejuk. Pam air beredar penyejuk (biasanya campuran air dan antibeku) melalui blok enjin dan kepala silinder, menyerap haba dari komponen enjin. Penyejuk panas kemudian mengalir ke radiator, di mana ia disejukkan oleh aliran udara melalui sirip radiator. Termostat mengawal aliran penyejuk untuk memastikan enjin beroperasi pada suhu optimum.
Penyejukan kenderaan tenaga baru dan pengurusan terma
Kenderaan tenaga baru juga memerlukan sistem pengurusan penyejukan dan terma, tetapi keperluan mereka berbeza daripada kenderaan tradisional. Di EV, pek bateri dan motor elektrik menjana haba semasa operasi, dan haba yang berlebihan dapat mengurangkan prestasi dan jangka hayat mereka. Oleh itu, EV mempunyai sistem penyejukan khusus untuk bateri dan motor.
Sistem penyejukan bateri boleh sama ada udara - disejukkan atau cecair - disejukkan. Air - Sistem yang disejukkan menggunakan peminat untuk meniup udara ke atas sel -sel bateri untuk menghilangkan haba, manakala sistem cecair - disejukkan mengedarkan penyejuk melalui plat penyejuk atau paip yang bersentuhan dengan sel -sel bateri. Sistem penyejukan motor elektrik adalah serupa dengan sistem penyejukan bateri, dan ia membantu mengekalkan suhu motor dalam julat optimum.
Casis dan komponen struktur
Casis kenderaan tradisional
Casis kenderaan tradisional direka untuk menyokong enjin, penghantaran, penggantungan, dan komponen lain. Ia biasanya diperbuat daripada keluli atau aluminium dan terdiri daripada bingkai, gandar, sistem penggantungan, dan sistem stereng. Bingkai ini menyediakan integriti struktur kenderaan, sementara gandar menghantar kuasa dari enjin ke roda.
Sistem penggantungan dalam kenderaan tradisional bertanggungjawab untuk menyediakan perjalanan yang lancar dan mengekalkan hubungan tayar dengan permukaan jalan. Ia biasanya termasuk mata air, penyerap kejutan, dan kawalan lengan. Sistem stereng membolehkan pemandu mengawal arah kenderaan dan biasanya terdiri daripada roda stereng, lajur stereng, gear stereng, dan tali leher.
Casis kenderaan tenaga baru
Kenderaan tenaga baru juga mempunyai casis, tetapi terdapat beberapa perbezaan dalam reka bentuk dan komponennya. Sebagai contoh, disebabkan berat berat pek bateri di EVS, casis perlu direka untuk menyokong beban tambahan ini. Sesetengah EV menggunakan papan skateboard - seperti reka bentuk casis, di mana pek bateri disepadukan ke lantai kenderaan, menyediakan pusat graviti yang lebih rendah dan pengendalian yang lebih baik.
Dari segi komponen stereng, kenderaan tenaga baru boleh menggunakan teknologi yang lebih maju. Contohnya, anda boleh menemui kualiti yang tinggiPenutup gear sterengDireka khusus untuk kenderaan tenaga baru. Bahagian -bahagian ini direkayasa untuk memenuhi keperluan unik NEV, seperti kawalan stereng yang tepat dan berat badan yang dikurangkan.
Komponen badan dan dalaman
Badan kenderaan tradisional dan dalaman
Tubuh kenderaan tradisional biasanya diperbuat daripada panel keluli atau aluminium, yang dikimpal atau digerakkan bersama -sama untuk membentuk struktur kenderaan. Bahagian dalaman kenderaan tradisional termasuk tempat duduk, papan pemuka, panel instrumen, dan sistem hiburan. Tempat duduk direka untuk keselesaan dan sokongan semasa memandu jarak jauh, dan papan pemuka menempatkan kawalan dan alat pengukur kenderaan.
Badan dan dalaman kenderaan tenaga baru
Kenderaan tenaga baru boleh menggunakan bahan yang berbeza untuk pembinaan badan mereka. Sebagai contoh, sesetengah EV menggunakan serat karbon atau bahan komposit untuk mengurangkan berat badan kenderaan dan meningkatkan kecekapan tenaga. Dari segi pedalaman, kenderaan tenaga baru sering mempunyai sistem infotainment yang lebih maju dan teknologi bantuan pemandu.
Perumahan motor juga merupakan komponen penting dalam kenderaan tenaga baru. KamiPerumahan motor kereta elektrikdireka untuk melindungi motor elektrik dan memastikan operasi yang betul. Ia diperbuat daripada bahan kekuatan yang tinggi yang dapat menahan tegasan mekanikal dan terma yang dihasilkan oleh motor.
Bahagian penting lain ialahBahagian bingkai kereta elektrik. Bahagian -bahagian ini direka untuk memberikan sokongan struktur untuk kenderaan dan melindungi bateri dan komponen kritikal lain dalam hal perlanggaran.
Kesimpulan
Kesimpulannya, perbezaan antara bahagian kenderaan tenaga baru dan bahagian kenderaan tradisional adalah penting. Dari sistem kuasa dan penyimpanan tenaga ke komponen penyejukan dan struktur, kenderaan tenaga baru mempunyai keperluan dan teknologi yang unik. Sebagai pembekal bahagian kenderaan tenaga baru, kami komited untuk menyediakan bahagian -bahagian yang tinggi dan inovatif yang memenuhi keperluan industri tenaga baru yang berkembang.
Jika anda berada di pasaran untuk bahagian kenderaan tenaga baru, kami menjemput anda untuk menghubungi kami untuk perolehan dan perbincangan lanjut. Pasukan pakar kami bersedia membantu anda mencari bahagian yang tepat untuk keperluan khusus anda.
Rujukan
- SAE International. "Teknologi Kenderaan Elektrik dan Hibrid."
- Persatuan Jurutera Automotif. "Buku Panduan Kejuruteraan Automotif."
- Agensi Tenaga Antarabangsa. "Global EV Outlook."